В Кыргызстане сохраняется напряженная ситуация на рынке нефтепродуктов

Бишкек, 19 августа, КирТАГ — Ассоциация нефтетрейдеров Кыргызстана сообщает, что на рынке нефтепродуктов сохраняется напряженная ситуация. Основной вопрос сегодня заключается уже не столько в наличии потенциальных источников поставок, сколько в экономической возможности осуществлять новые закупки по текущим рыночным ценам. (ниже полный текст сообщения):

Стоимость доступного импортного ресурса существенно выросла. На текущий момент ценовые ориентиры составляют:

·        Беларусь: АИ-92 — порядка 1 350–1 400 долл./т, дизельное топливо — 1 400–1 500 долл./т;

·        Туркменистан: бензины — порядка 1 300–1 400 долл./т, дизельное топливо — 1 350–1 450 долл./т;

·        Россия: дизельное топливо — порядка 1 450–1 500 долл./т;

·        Китай: дизельное топливо с учетом доставки — порядка 1 370 долл./т.

По бензинам ситуация дополнительно осложняется дефицитом в России. Российские компании активно закупают ресурс, в том числе в Беларуси, что сокращает объемы, доступные для Кыргызстана, усиливает конкуренцию за ресурс и оказывает дополнительное давление на цены.

Необходимость новых закупок

Запасы нефтепродуктов, сформированные ранее по более низким ценам, постепенно исчерпываются. Для обеспечения бесперебойного снабжения внутреннего рынка компаниям необходимо заключать новые контракты уже по, существенно более высоким текущим ценам.

Часть участников рынка, в том числе крупные сетевые компании, уже приступила к закупке дорогостоящего ресурса, принимая на себя соответствующие финансовые риски.

При этом речь идет не об одной партии. Для стабильного обеспечения внутреннего рынка закупки должны осуществляться системно и заблаговременно, с формированием необходимых запасов на последующие периоды. Соответственно, уже сейчас необходимо принимать решения о контрактовании следующих объемов.

Именно на этом этапе для бизнеса ключевым становится вопрос понятных и прогнозируемых экономических условий дальнейших закупок.

Государственное регулирование и неопределенность механизма субсидирования

В Кыргызстане действует государственное регулирование цен на ГСМ, позволяющее сдерживать рост стоимости топлива для конечного потребителя.

Вместе с тем действующий механизм государственной поддержки формировался исходя из более низких закупочных ориентиров. За это время рыночная ситуация существенно изменилась, а фактическая стоимость доступного импортного ресурса значительно выросла.

Вопрос изменения параметров субсидирования и увеличения уровня государственной поддержки обсуждается уже на протежении более двух недель, однако окончательные параметры обновленного механизма пока не определены.

В результате компании находятся в ситуации неопределенности: с одной стороны, ресурс необходимо закупать уже сегодня для обеспечения рынка в последующие периоды, с другой — отсутствует четкое понимание размера будущей компенсации, сроков применения новых условий и возможности их распространения на ресурс, который уже закупается в период согласования изменений.

Таким образом, даже компании, которые уже приняли решение приобрести дорогостоящий ресурс, пока не имеют полной определенности относительно того, в каком объеме возникший ценовой разрыв будет компенсирован.

Экономика новых поставок

Наиболее показательная ситуация складывается по летнему дизельному топливу.

Текущая закупочная стоимость ресурса составляет порядка 1 450 долл./т. При таких ценовых уровнях отдельные сетевые компании уже вынуждены осуществлять закупки для обеспечения дальнейшей реализации.

При этом даже при параметрах субсидирования, которые рассматриваются в рамках обсуждаемого проекта изменений, по предварительной оценке, около 100 долл./т стоимости ресурса остается за пределами компенсации.

Таким образом, даже предполагаемое увеличение государственной поддержки не в полной мере решает вопрос экономики новых закупок дизельного топлива.

В сложившейся ситуации возможны два основных подхода:

·        увеличение уровня компенсации с учетом фактической стоимости импортируемого ресурса;

·        либо корректировка регулируемой розничной цены с учетом изменившейся закупочной стоимости в той части, которая не покрывается механизмом субсидирования.

По АИ-92 складывается аналогичная ситуация, однако размер непокрытого ценового разрыва существенно меньше. Тем не менее при сохранении высоких закупочных цен также может потребоваться соответствующая корректировка параметров поддержки либо допустимого уровня розничной цены.

При этом Кыргызстан остается одним из наиболее низкоценовых рынков региона. Для сравнения, розничная стоимость дизельного топлива составляет порядка 150-160 сом/л в Таджикистане, 155–160 сом/л в Армении, около 110-120 сом/л в Узбекистане и 92–96 сом/л в России.

При ограниченном предложении это дополнительно осложняет конкуренцию кыргызских компаний за импортный ресурс с покупателями из других стран.

Основной вопрос дальнейшего обеспечения рынка

Сегодня проблема заключается не в полном отсутствии потенциального ресурса. Возможности закупок существуют в Беларуси, Туркменистане, Российской Федерации, Китае и по другим альтернативным направлениям.

Ключевой вопрос — экономика и предсказуемость дальнейших поставок.

Для обеспечения внутреннего рынка компаниям необходимо принимать решения о следующих партиях уже сейчас. Однако закупка ресурса по цене 1 300–1 500 долл./т без четкого понимания размера будущей компенсации означает принятие бизнесом существенного финансового риска.

Более того, если даже обсуждаемый новый механизм по отдельным видам топлива не полностью покрывает фактический ценовой разрыв, у участников рынка закономерно возникает вопрос об экономической целесообразности контрактования следующих крупных объемов.

Поэтому для стабильного обеспечения рынка необходима четкая и прогнозируемая модель: размер компенсации, сроки ее применения, порядок учета уже закупленного в переходный период ресурса, а также механизм корректировки розничной цены в случае, если субсидия не покрывает фактический ценовой разрыв.

Бизнес готов продолжать закупки и обеспечивать внутренний рынок нефтепродуктами. Вместе с тем выполнение этой задачи должно осуществляться в условиях, при которых импорт нового ресурса не формирует системную отрицательную маржу и накопление убытков у поставщиков.

Таким образом, основной риск сегодня заключается не в отсутствии источников поставок, а в неопределенности экономических условий следующих закупок. Чем дольше сохраняется неопределенность по параметрам государственной поддержки, тем выше вероятность того, что участники рынка будут откладывать контрактование новых крупных партий, что впоследствии может уже напрямую отразиться на обеспеченности внутреннего рынка нефтепродуктами.

Кроме того с начала августа отдельные компании уже заключили
контракты по более высоким ценам 1550 – 1600 долларов США за тонну
по дизельному топливу и по бензинам АИ-92 1400-1450 долларов США за
тонну, и по этим контрактам объёмы начали поступать в Кыргызскую
Республику.

Источник фото: Из открытых источников