Импорт новых авто в Россию через Кыргызстан взлетел на 185%
Бишкек, 28 мая, КирТАГ — За январь–апрель 2026 года из Кыргызстана в Россию было ввезено 22,1 тыс. новых легковых автомобилей — это на 185% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Такие данные 26 мая приводят «Известия» со ссылкой на аналитика агентства «Автостат» Сергея Целикова.
По словам эксперта, Кыргызстан используется неофициальными импортёрами прежде всего как транзитное направление для доставки более мощных автомобилей. «На машины с двигателями свыше 160 л.с. приходится более 80% киргизского импорта», — пояснил Целиков. Более четверти всего объёма (27,5%) заняла марка Toyota. В пятёрку также вошли Audi (12,4%), Volkswagen (12%), BMW (9,2%) и Geely (7,8%). Среди моделей лидирует кроссовер Toyota RAV4 (2 527 ед.), за ним следует Toyota Highlander (2 382 ед.). В десятку также попали Audi Q5, Geely Monjaro, Volkswagen Tiguan, BMW X3, Toyota Camry, Volkswagen Teramont, Zeekr 9X и Lynk & Co 900. Кыргызский канал — часть более широкого потока альтернативного импорта. Всего за январь–апрель 2026 года в Россию по схемам параллельного ввоза было поставлено 53,5 тыс. новых легковых автомобилей — на 94% больше, чем годом ранее.
— Ключевой фактор — особенности таможенного регулирования в Евразийском экономическом союзе, — комментирует сложившуюся ситуацию профессор Финансового университета при Правительстве РФ, доктор экономических наук С.А. Толкачев. — Кыргызстан, как член ЕАЭС, применяет единый таможенный тариф, но при этом ставки ввозных пошлин для юрлиц и ИП у нее значительно ниже российских. Растаможка автомобиля в Киргизии обходится дешевле на 15-25% в зависимости от модели и объема двигателя, чем при прямом импорте в РФ.
Вторая причина — упрощенная сертификация. В Кыргызстане требования к подтверждению тех же экологических норм гибче, а получение ПТС занимает меньше времени. Местные импортеры активно используют схемы минимизации налогов, что снижает конечную цену.
Третий фактор — география. КР граничит с Китаем, откуда идет основной поток электромобилей и бюджетных моделей с ДВС. Через нее удобно завозить машины из Японии и Кореи: маршрут короче, чем через порты Санкт-Петербурга или Владивостока, а контейнерная перевозка дешевле. По сравнению с другими странами ЕАЭС, в Казахстане и Беларуси жестче контролируют реэкспорт, а у Армении хуже транспортная инфраструктура. Кыргызстан же выступает «мягкой гаванью» благодаря лояльности местных таможен и слабой автоматизации учета, — объясняет положение вещей собеседник портала «АвтоВзгляд».
Источник фото: Из открытых источников
